Oito anos de garantia da bateria: o piso de capacidade muda de 60% a 75% conforme a marca

A frase aparece igual em quase todo anúncio de carro elétrico: oito anos de garantia da bateria. O prazo é mesmo parecido entre as marcas. O que muda, e quase nunca é dito, é o que a marca considera uma bateria ainda saudável no fim desse prazo.

Bateria de carro elétrico não falha de uma vez. Ela perde capacidade aos poucos, e o número que descreve essa perda é o SOH — a saúde da bateria em relação à capacidade original. Uma bateria com SOH de 70% roda 70% do que rodava quando nova. Ela não quebrou. Ela encolheu.

É por isso que a garantia da bateria tem duas partes: o prazo, que todo mundo publica, e o piso de capacidade abaixo do qual a marca repara ou substitui. O segundo é o que decide se a garantia cobre o que de fato acontece com uma bateria.

O que os documentos dizem

A auditoria de 28 de julho de 2026 leu os manuais e as políticas publicadas de quatro marcas com elétricos à venda no Brasil. Os prazos ficaram próximos. Os pisos, não.

A BYD define capacidade mínima de 60% durante o período de garantia, no manual da linha EV de fevereiro de 2026, com prazo de 8 anos ou 200 mil km para a bateria.

A Geely define 70% no manual do EX2, com 8 anos ou 150 mil km. É o mesmo prazo em anos da BYD, com 50 mil km a menos e 10 pontos percentuais a mais de piso.

A Chevrolet, no Spark EUV, prevê reparo ou substituição se a capacidade ficar abaixo de 75% do valor original, com 8 anos ou 160 mil km. É o piso mais alto dos quatro.

A GWM, no ORA 03, cobre o grupo elétrico — bateria de tração, controlador e motor — por 8 anos ou 200 mil km. Não localizamos, na fonte analisada, percentual mínimo de capacidade.

Por que a diferença importa no fim do prazo, não no começo

Nos primeiros anos, os quatro critérios se comportam igual: a bateria está longe de qualquer piso, e o que a garantia cobre é defeito, não desgaste.

A diferença aparece quando a perda de capacidade se aproxima do limite. Um carro cuja bateria caiu para 68% da capacidade original está fora do piso da Geely e da Chevrolet, e dentro do piso da BYD. O mesmo estado físico produz respostas diferentes conforme o documento que rege aquele veículo.

E onde não há percentual publicado, não há esse degrau: a cobertura passa a depender de a marca reconhecer que houve defeito, e não de um número que o dono possa medir e apresentar.

O detalhe que complica: o SOH não é medido do mesmo jeito

Os percentuais são comparáveis como texto contratual, mas não necessariamente como medida. A auditoria registra que o método de aferição do SOH não é o mesmo entre as marcas, e nem todas descrevem como ele é apurado.

Na prática, isso significa que quem decide se a bateria está abaixo do piso é o procedimento da própria marca, na rede dela. É mais um motivo para ter o documento antes de precisar dele.

Uma ressalva que vale só para a BYD, e é importante

Na BYD, o manual da linha EV de fevereiro de 2026 e a política de garantia publicada depois no site divergem entre si em prazos. Não é erro de leitura: são dois documentos oficiais da mesma marca, com conteúdos diferentes, e não está claro qual prevalece para cada unidade.

Por isso, para a BYD, qualquer afirmação sobre garantia precisa vir com a edição e a data do documento ao lado. "A garantia da BYD é de oito anos" é uma frase incompleta — falta dizer segundo qual documento.