Seu elétrico pode pedir revisão com 10 mil ou 24 mil km

Carro elétrico não tem óleo de motor para trocar, nem filtro de combustível, nem correia dentada. Isso reduz a lista de itens de uma revisão, mas não elimina a revisão — e não faz o intervalo entre elas ser o mesmo em todas as marcas.

Na auditoria de 28 de julho de 2026 sobre os manuais de quatro marcas com elétricos à venda no Brasil, o intervalo do plano principal variou de 10 mil a 24 mil quilômetros.

Os quatro planos

A BYD publica plano principal de 12 meses ou 20 mil km, com tolerância declarada de um mês ou mil quilômetros por revisão.

A Geely publica manutenção periódica de 12 meses ou 20 mil km.

A GWM, no ORA 03, publica manutenção obrigatória de 24 meses ou 24 mil km. É o intervalo mais longo dos quatro, e o próprio manual acrescenta uma recomendação por causa disso — o parágrafo seguinte trata dela.

A Chevrolet, no Spark EUV, publica tabela de manutenção de 12 meses ou 10 mil km, com uma primeira revisão especial que admite tolerância de 30 dias ou uma faixa de 9 mil a 11 mil km.

Obrigatório e recomendado não são a mesma coisa

No manual do ORA 03 aparecem dois intervalos, e confundi-los é fácil. O plano obrigatório é de 24 meses ou 24 mil km. Como esse intervalo é longo, o próprio manual recomenda uma inspeção preventiva um ano ou 12 mil km depois da última manutenção.

A inspeção recomendada não é a revisão obrigatória. Chamar uma de outra muda o que se pode esperar em caso de discussão sobre garantia, e a diferença está escrita no documento.

O que isso muda numa conta de custo

Para quem roda 20 mil km por ano, o plano da GWM implica uma passagem por oficina a cada dois anos pela regra obrigatória; o da Chevrolet implica duas por ano. É uma diferença de quatro visitas em dois anos entre as duas pontas.

Isso não diz qual é mais barato — o preço de cada revisão não entra aqui, e ele varia por rede, região e tabela. Diz apenas que a frequência não é uma característica do carro elétrico, e sim uma escolha de cada marca.