Seu elétrico consome kWh. Por que a etiqueta fala em MJ/km?

Quem pesquisa carro elétrico esbarra numa unidade estranha. A etiqueta brasileira não diz quantos kWh o carro gasta a cada 100 km, que é como o resto do mundo costuma falar. Ela diz megajoules por quilômetro.

A explicação está numa página de perguntas frequentes do próprio Inmetro, e ela é mais interessante do que parece: o órgão declara que não publica consumo em kWh por quilômetro porque essa não é uma unidade padronizada para consumo veicular.

O que o MJ/km mede exatamente

A mesma página estabelece que, no ensaio de veículo elétrico a bateria, o consumo energético é dado em função do consumo de energia elétrica de fonte externa ao veículo. E define a conversão: o valor em MJ/km é o consumo em watt-hora por quilômetro multiplicado por 0,0036.

"De fonte externa ao veículo" quer dizer da rede elétrica. É energia medida na tomada, não energia entregue pela bateria — o que significa que as perdas do processo de recarga já estão dentro do número.

Isso torna o MJ/km da etiqueta mais útil do que parece para quem quer saber quanto vai gastar: é exatamente a grandeza que o medidor da concessionária registra e que a conta de luz cobra.

Por que a ausência da unidade importa

Um órgão federal declarando que não existe unidade padronizada para descrever o consumo de um carro elétrico é uma lacuna regulatória, não um detalhe de formatação. Enquanto ela existir, cada publicação escolhe a própria unidade, e comparar duas fontes exige refazer a conta.

É também por isso que este portal trata qualquer valor em kWh/100 km de carro brasileiro como número derivado, e diz isso sempre que o exibe. Derivado não significa errado — significa que a conta foi feita por alguém, e que quem lê tem direito de saber por quem.

A ressalva de data, que precisa constar

A página do Inmetro em que essas definições estão foi publicada em novembro de 2022, antes da portaria de 2023 que consolidou os requisitos atuais de avaliação da conformidade. A definição dificilmente mudou, e ela é coerente com a metodologia norte-americana que o Inmetro declara seguir — mas isso é uma avaliação nossa, e não uma confirmação do órgão.

E uma coluna da tabela que não usamos

A tabela do PBE Veicular também traz uma coluna de quilômetros por litro equivalente, que converte a energia do elétrico em litros de gasolina. Não conseguimos reconciliar aritmeticamente essa coluna com o MJ/km publicado: há um passo intermediário na metodologia que não localizamos.

Por isso este portal usa o MJ/km e não usa o quilômetro por litro equivalente em conta nenhuma. Preferimos declarar que não fechamos a conta a publicar um número cuja origem não sabemos reproduzir.